Bầu trợ lực phanh là gì?
Bầu trợ lực khí nén (bầu trợ lực phanh) là một chi tiết trong hệ thống phanh được sử dụng để trợ giúp phanh ô tô. Bầu này hoạt động bằng cách kết nối vào chân phanh và có vai trò khuyếch đại lực lên bàn đạp chân phanh.
Bộ trợ lực chân không – Sơ đồ nguyên lý bầu trợ lực khí nén
Phanh là một chi tiết vô cùng cần thiết và quan trọng góp phần đảm bảo an toàn cho người lái xe khi tham gia giao thông và bầu trợ lực chân không hay còn gọi là bầu trợ lực khí nén là một bộ phận không thể thiếu của hệ thống phanh oto,nó được lắp đặt ở vị trí giữa bàn đạp phanh và xylanh tổng với nhiệm vụ giảm bớt đi phản lực của bàn đạp phanh và khuếch đại lực ép từ bàn đạp phanh oto, từ đó giúp người lái xe oto đạp phanh một cách nhẹ nhàng và đỡ vất vả hơn.Hệ thống trợ lực phanh ô tô hoạt động theo nguyên lý cấu sử dụng độ chênh lệch giữ chân không của động cơ và áp suất khí quyển.
Cấu tạo bầu trợ lực chân không trên ô tô
Cấu tạo bầu trợ lực chân không trên ô tô gồm có : buồng áp suất biến đổi,lò xo màng, buồng áp suất không đổi, van điều khiển, cần điều khiển, và piston trợ lực.
ghi chú:
1– Thanh điều khiển van không khí.
2– Cần đẩy.
3– Piston bộ trợ lực.
4– Thân bộ trợ lực.
5– Màng ngăn.
6– Lò xo màng.
7– Thân van.
8– Đĩa phản lực.
9– Bộ lọc khí.
10– Phớt thân bộ trợ lực.
11– Buồng áp suất biến đổi.
12– Buồng áp suất không đổi.
13– Van một chiều.
Sơ đồ nguyên lý bầu trợ lực khí nén trên ô tô
Nguyên lý bầu trợ lực phanh khi không đạp phanh:
Khi không đạp phanh, van không khí được nối với thanh điều khiển van không khí,lúc này lò xo của van bị kéo về bên phải, van điều chỉnh bị lò xo van điều chỉnh đẩy sang bên trái, do đó van điều chỉnh sẽ tiếp xúc với van không khí, làm cho không khí bên ngoài đi qua lưới lọc sẽ bị chặn lại và không vào được buồng áp suất biến đổi. Van chân không khí tách khỏi van điều chỉnh tạo nên một đường thông cho lỗ A và lỗ B, vì vậy luôn có chân không trong buồng áp suất biến đổi buồng áp suất không đổi , từ đấy lò xo màng ngăn đẩy piston sang phải.
Nguyên lý bầu trợ lực phanh khi đạp chân phanh :
Khi người lái xe đạp bàn đạp chân phanh , dưới tác dụng các lò xo hồi vị van điều khiển được mở ra làm thông rãnh không khí, đồng thời van không khí tiếp tục di chuyển chuyển sang bên trái dưới sự tác động của van điều chỉnh.Khi nó tiếp tục di chuyển sang bên trái thì nó càng xa van điều chỉnh làm cho không khí lọt qua lưới lọc không khí vào buồng áp suất biến đổi qua lỗ B. Độ chênh lệch áp suất giữa buồng áp suất biến đổi và buồng áp suất không đổi sẽ tạo khuyếch đại lực nén lò xo khiến cho piston dịch chuyển về bên trái, lò xo van điều chỉnh cũng đẩy van không khí di chuyển sang bên trái tới khi tiếp xúc với van chân không ,đồng thời cũng khiến đĩa phản lực đẩy cần đẩy bộ trợ lực về bên trái và sự khuếch đại lực nén lò xo và tăng áp lực piston giúp Người lái xe thực hiện quá trình phanh dễ dàng hơn.
Nguyên lý bầu trợ lực phanh khi giữ chân phanh
Khi người lái xe giữ chân phanh liên tục, lúc này cần điều khiển van và van không khí dịch chuyển toàn bộ sang bên trái, đồng thời piston cũng được đẩy sang bên trái, từ đấy không khí bên ngoài bị chặn không vào được buồng áp suất biến đổi, do đó áp suất trong buồng biến đổi vẫn ổn định. Nhờ duy trì một độ chênh lêhcj áp suất không đổi giữa áp suất biến đổi và áp suất ổn định nên có thể duy trì trợ lực phanh trên ô tô.
Khi nào nên kiểm tra bầu trợ lực khí nén ?
Khi nào nên kiểm tra bầu trợ lực chân không ? Kiểm tra bầu trợ lực phanh và sử dụng đúng cách mới có thể phanh ô tô an toàn. Một số dấu hiệu cho thấy hệ thống trợ lực phanh của bạn có vấn, sau đây mình sẽ liệt kê cho bạn một số vấn đề thường gặp phải nhé :
Phanh không ăn hoặc phanh ăn chậm
Do bầu trợ lực phanh bị hỏng không khuếch đại được lực vào bàn đạp phanh, điều này làm hệ thống phanh không hoạt động, do đó người lái xe sẽ thấy hiện tượng xe không ăn hoặc phanh ăn rất chậm.
Phanh bị nặng, mất trợ lực phanh
Bầu trợ lực của phanh thường hay gặp các vấn đề về áp suất, lúc này áp suất không được đạt tiêu chuẩn,không tạo được chênh lệch áp suất giữa buồng áp suất ổn định và buồng áp suất thay đổi lúc kích hoạt phanh. Khi đạp phanh, van điều khiển vẫn tiến về bên trái và đẩy van không khí kéo theo đĩa phản lực, do đó làm piston xylanh tác động trực tiếp lực lênh phanh, làm hệ thống phanh ô tô vẫn hoạt động bình thường, tuy nhiên xe bị mất trợ lực nên người lái xe sẽ thấy phanh bị nặng hơn như lúc bình thường.
